，其規格基本參數和尺寸見(jiàn)簡(jiǎn)明機械設計手冊，套筒滾子鏈分兩個(gè)系列，系列用于高速和重要傳動(dòng)，系列用于般傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)般適用于傳遞功率小于，傳動(dòng)比，鏈速。圖為鏈條示意圖圖鏈條示意圖設計鏈傳動(dòng)時(shí)的原始數據，般式傳動(dòng)的用途，工作情況原動(dòng)機類(lèi)型，傳遞的功率和鏈輪轉速以下及傳動(dòng)的空間尺寸要求等。按傳動(dòng)失效形式不同，設計計算分為.的中高速鏈傳動(dòng)。按功率曲線(xiàn)計算和.的低速鏈傳動(dòng)按靜強度計算。對.的低速鏈傳動(dòng)，鏈條的主要失效形式為過(guò)載時(shí)拉斷破壞。設計時(shí)根據已知條件，初選鏈條型號，然后按抗拉靜力強度條件計算安全系數在這根據鏈條設計的條件初定鏈條型號為,基本參數和尺寸如圖和表所示圖鏈條結構尺寸示意圖表選用鏈條的結構尺寸鏈條的受力驗證鏈條所受最大負重為噸，因而初步選用型號為的鏈條，其結構師采用并聯(lián)的方式并行兩根相同的鏈條，每根鏈條上的受力為噸。按抗拉靜強度條件安全系數式中極限拉伸載荷，由上表得.根據簡(jiǎn)明機械設計手冊，由表差得鏈條傳動(dòng)在般工程機械中為中等沖擊，工作情況系數在噸電動(dòng)叉車(chē)中，約為噸，取.，取，則.且，所以選擇型號的鏈條合適。第章叉車(chē)總體布置.總體設計的概述方案設計的任務(wù)，是根據設計任務(wù)的要求及調查的結果來(lái)確定整機的結構形式，主要的整機性能和外形尺寸，以及主要的配套件如發(fā)動(dòng)機液壓件輪胎等并進(jìn)行初步計算，最后要論證其可行性。技術(shù)設計的任務(wù)，是按方案設計所給的性能參數和控制尺寸及各配套件，對各主要系統及總成繪制更詳細的構造圖，并作進(jìn)步的工藝探討與設計計算。實(shí)際上也是進(jìn)步論證總的方案是否完全可行。在些情況下，就現在又條件確實(shí)無(wú)法達到方案所定的要求是，可以靠了靠其修改原方案給定的結構形式與參數，但必須經(jīng)過(guò)定手續。經(jīng)審查通過(guò)的技術(shù)設計，包括其構造與參數和主要尺寸，就是施工圖設計的依據。施工圖設計的任務(wù)，是根據方案設計和技術(shù)設計規定的各項要求來(lái)完成設計任務(wù)。包括設計非標準的零部件的圖紙，選用標準的零部件和配套件以及計算說(shuō)明書(shū)與有關(guān)文件。.重心與整機性能的關(guān)系所謂整機設計，般地說(shuō)就是方案設計中的幾個(gè)主要問(wèn)題，如牽引特性，制動(dòng)特性，穩定性通過(guò)性舒適性等。重心位置對叉車(chē)的主要性能牽引特性制動(dòng)特性及穩定性等都有重大影響，而且在設計之初，計算中和試驗都必須使用。叉車(chē)的自重及其位置對于些舊有車(chē)型的改進(jìn)設計來(lái)說(shuō)，可以方便地取得，而且比較準確可靠，但對臺新車(chē)設計就缺少這些資料，為此不得不根據與之相近的其它車(chē)型的資料來(lái)估計，但更多的是借助于公式計算。式中上式是句承載叉車(chē)后橋負擔總重力的而導得的。作為估計我們可認為是在靜立狀態(tài)。如圖所示，不難根據力矩平衡條件導得圖預定重心位置上述自重重量及重心位置是估計用的。在設計進(jìn)行到定階段。有了各總成或部件的細致構造，取得其計算重量，可進(jìn)行各種整機性能校核。這時(shí)不能再用估計值，而應使用其計算值。計算方法如下，以靜立情況為例，如圖所示圖重心位置確定其自重重力為式中各部件或總成的重力被劃分成的部件或總成總數重心的水平位置，即距前軸的距離式中，第個(gè)總成或部件距前軸的距離重心的高度位置，即距地面的距離式中第個(gè)總成或部件距前軸的高度運行狀態(tài)的自重重心位置可效仿上述方法求出計算出的重心位置，也不完全準確。在對已有的叉車(chē)進(jìn)行試驗與性能分析時(shí)，需要準確的自重重心位置，為此必須進(jìn)行實(shí)際測量。取靜立狀態(tài)，如圖所示圖稱(chēng)量法測量重心位置首先在地榜上稱(chēng)出自重重量，然后使個(gè)車(chē)軸在地榜上，另車(chē)軸在地面進(jìn)行稱(chēng)量，所稱(chēng)得的讀數就是位于地榜上的車(chē)軸的負荷，分別對前軸及后軸進(jìn)行這樣的稱(chēng)量，即可得出前后軸分擔的車(chē)重重力和。即可求得自重重心的水平位置。式中，重力單位，距離單位為為求得叉車(chē)重心高度位置，必須再次稱(chēng)量，將前軸置于地榜上，將后輪墊高或抬起，使車(chē)縱向傾斜約度。即可稱(chēng)出叉車(chē)后輪被抬起后橋分擔的車(chē)重力，于是按下式可計算重心高度位置式中分別為叉車(chē)抬起后前后車(chē)輛的靜力半徑為避免誤差，般應進(jìn)行多次測量，取其平均值進(jìn)行計算若把整個(gè)叉車(chē)看作個(gè)缸體，則后輪抬高引起的重心位置的變化對自重在前后軸上的分配，也就是前后橋上的負荷有確定的影響，這個(gè)影響反映在稱(chēng)量的結果上，因而可據其差異算出重心的高度位置。.總體設計中涉及的整機特性在“平衡重式叉車(chē)整機試驗方法”中規定的行駛性能試驗與動(dòng)力性能試驗，試驗內容如下.滑行試驗滑行試驗的目的在于通過(guò)測得的滑行減速度，然后經(jīng)換算得到滑行阻力系數，即滾動(dòng)阻力系數。其方法是用空載叉車(chē)以規定的初速開(kāi)始滑行，測與滑行相接的兩段規定距離各所需時(shí)間及單位為，再用下式即可算出滑行減速度及滑行阻力系數而直線(xiàn)行駛試驗直線(xiàn)行駛試驗的目的在于通過(guò)蛇行現象的大小來(lái)檢查轉向系統維持直線(xiàn)行駛穩定性的好壞。方法是讓空載叉車(chē)以規定速度，司機放開(kāi)方向盤(pán)作直線(xiàn)行駛。并以車(chē)尾中所裝噴水針向地面噴水留下行駛軌跡。如圖所示圖形式軌跡測定.測定各檔最大行駛速度對空載及滿(mǎn)載以及各檔位分別逐次進(jìn)行測定。方法是測定以最大速度通過(guò)規定距離所用時(shí)間單位，為使叉車(chē)能達到最大速度，允許有段助跑距離，用所得數據及下式可算出以最大車(chē)速最小穩定車(chē)速最小穩定車(chē)速的測定方法是以標準載荷行駛狀態(tài)的叉車(chē)，在直線(xiàn)跑道上選定的長(cháng)為的兩段上，這兩段的間距為，用各檔行駛，以穩定的最小車(chē)速駛入第測量段，測其以均勻速度通過(guò)此段的時(shí)間駛出后快速塌下發(fā)動(dòng)機油門(mén)，發(fā)動(dòng)機不應熄火，傳動(dòng)系不應顫動(dòng)，加速至最大車(chē)速，再減至穩定的最低速度，駛入第二測量段測出在該速度下勻速通過(guò)的時(shí)間，駛出后迅速塌下油門(mén)讓車(chē)加速至最大車(chē)速，掉頭后重復上述試驗測出，用測定的四個(gè)結構按下式計算單位為.各檔加速特性標準載荷行駛狀態(tài)的叉車(chē)，以最小穩定速度勻速通過(guò)測初速度區

（圖紙） 叉車(chē)門(mén)架圖.dwg

（圖紙） 叉車(chē)整體圖.dwg

（其他） 電動(dòng)叉車(chē)設計說(shuō)明書(shū).docx

（其他） 論文封面.doc

（其他） 任務(wù)書(shū).doc