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（獨家原創(chuàng )）獅跑轎車(chē)分動(dòng)器設計（全套CAD圖紙）

鎖環(huán)滑塊彈簧圈齒輪嚙合套座嚙合套圖.鎖環(huán)式同步器鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定接近尺寸，同步器換擋第階段中間，在滑塊側面壓在鎖環(huán)缺口側邊的同時(shí)，且嚙合套相對滑塊作軸向移動(dòng)前，嚙合套接合齒與鎖環(huán)接合齒倒角之間的軸向距離，稱(chēng)為接近尺寸。尺寸應大于零，取。分度尺寸，滑塊側面與鎖環(huán)缺口側邊接觸時(shí)，嚙合套接合齒與鎖環(huán)接合齒中心線(xiàn)間的距離，稱(chēng)為分度尺寸。尺寸應等于接合齒齒距。尺寸和是保證同步器處于正確嚙合鎖止位置的重要尺寸，應予以控制?；瑝K轉動(dòng)距離，滑塊在鎖環(huán)缺口內的轉動(dòng)距離影響分度尺寸?；瑝K寬度滑塊轉動(dòng)距離與缺口寬度尺寸之間的關(guān)系如下.滑塊轉動(dòng)距離與接合齒齒距的關(guān)系如下.式中滑塊軸向移動(dòng)后的外半徑即鎖環(huán)缺口外半徑接合齒分度圓半徑?；瑝K端隙，滑塊端隙系指滑塊端面與鎖環(huán)缺口端面之間的間隙，同時(shí)，嚙合套端面與鎖環(huán)端面之間的間隙為，要求。若，則換擋時(shí)，在摩擦錐面尚未接觸時(shí)，嚙合套接合齒與鎖環(huán)接合齒的鎖止面已位于接觸位置，即接近尺寸，此刻因鎖環(huán)浮動(dòng)，摩擦面處無(wú)摩擦力矩作用，致使嚙合套可以通過(guò)同步環(huán)，而使同步器失去鎖止作用。為保證，應使，通常取.左右。鎖環(huán)端面與齒輪接合齒端面應留有間隙，并可稱(chēng)之為后備行程。預留后備行程的原因是鎖環(huán)的摩擦錐面會(huì )因摩擦而磨損，并在下來(lái)的換擋時(shí)，鎖環(huán)要向齒輪方向增加少量移動(dòng)。隨著(zhù)磨損的增加，這種移動(dòng)量也逐漸增多，導致間隙逐漸減少，直至為零此后，兩摩擦錐面間會(huì )在這種狀態(tài)下出現間隙和失去摩擦力矩。而此刻，若鎖環(huán)上的摩擦錐面還未達到許用磨損的范圍，同步器也會(huì )因失去摩擦力矩而不能實(shí)現鎖環(huán)等零件與齒輪同步后換擋，故屬于因設計不當而影響同步器壽命。般應去。在空擋位置，鎖環(huán)錐面的軸向間隙應保持在。主要參數的確定汽車(chē)在行駛過(guò)程中換檔，特別是在高檔區換檔次數較多，意味著(zhù)同步器工作頻繁。同步器是在同步環(huán)與連接齒輪之間存在角速度差的條件下工作，要求同步環(huán)有足夠的使用壽命，應當選用耐磨性能良好的材料。為了獲得較大的摩擦力矩，又要求用摩擦因數大而且性能穩定的材料制作同步環(huán)。另方面，同步器在油中工作，使摩擦因數減小，這就為設計工作帶來(lái)困難。摩擦因數除與選用的材料有關(guān)外，還與工作面的表面粗糙度潤滑油種類(lèi)和溫度等因數有關(guān)。作為與同步環(huán)錐面接觸的齒輪上的錐面部分與齒輪做成體，用低碳合金鋼制成。對錐面的表面粗糙度要求較高，用來(lái)保證在使用過(guò)程中摩擦因數變化小。若錐面的表面粗糙度值大，則在使用初期容易損害同步環(huán)錐面。同步環(huán)常選用能保證具有足夠高的強度和硬度耐磨性能良好的黃銅合金制造，如錳黃銅鋁黃銅和錫黃銅等。早期用青銅合金制造的同步環(huán)，因使用壽命短已遭淘汰。由黃銅合金與鋼材構成的摩擦副，在油中工作的摩擦因數取為.。摩擦因數對換擋齒輪和軸的角速度能迅速達到相同有重要作用。摩擦因數大，則換擋省力或縮短同步時(shí)間摩擦因數小則反之，甚至失去同步作用。為此，在同步環(huán)錐面處制有破壞油膜的細牙螺紋槽及與螺紋槽垂直的泄油槽，用來(lái)保證摩擦面之間有足夠的摩擦因數。同步環(huán)錐面上的螺紋槽如果螺紋槽螺線(xiàn)的頂部設計得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。但頂部寬度過(guò)窄會(huì )影響接觸面壓強，使磨損加快。實(shí)驗還證明螺紋的齒頂寬對的影響很大，隨齒頂的磨損而降低，換擋費力，故齒頂寬不易過(guò)大。螺紋槽設計得大些，可使被刮下來(lái)的油存在于螺紋之間的間隙中，但螺距增大又會(huì )使接觸面減少，增加磨損速度。通常軸向泄油槽為個(gè)，槽寬。錐面半錐角摩擦錐面半錐角越小，摩擦力矩越大。但過(guò)小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現象，避免自鎖的條件是。般取。時(shí)，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴時(shí)，則有粘著(zhù)和咬住的傾向在時(shí)就很少出現咬住現象。摩擦錐面平均半徑設計得越大，則摩擦力矩越大。往往受結構限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后還會(huì )影響同步器徑向厚度尺寸要取小的約束，故不能取大。原則上是在可能的條件下，盡可能將取大些。錐面工作長(cháng)度縮短錐面長(cháng)度，可使變速器的軸向長(cháng)度縮短，但同時(shí)也減小了錐面的工作面積，增加了單位壓力并使磨損加速。設計時(shí)可根據下式計算確定.式中摩擦面的許用壓力，對黃銅與鋼的摩擦副，摩擦力矩摩擦因數摩擦錐面的平均半徑。上式中面積是假定在沒(méi)有螺紋槽的條件下進(jìn)行計算的。同步環(huán)徑向厚度與摩擦錐面平均半徑樣，同步環(huán)的徑向厚度受結構布置上的限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件特別是錐面平均半徑和布置上的限制，不易取得很厚，但必須保證同步環(huán)有足夠的強度。乘用車(chē)同步環(huán)厚度比貨車(chē)小些，應選用鍛件或精密鍛造工藝加工制成，這能提高材料的屈服強度和疲勞壽命。鍛造時(shí)選用錳黃銅等材料。有的變速器用高強度高耐磨性的鋼與鉬配合的摩擦副，即在鋼質(zhì)或球墨鑄鐵同步環(huán)的錐面上噴鍍層鉬厚約，使其摩擦因數在鋼與銅合金的摩擦副范圍內，而耐磨性和強度有顯著(zhù)提高。也有的同步環(huán)是在銅環(huán)基體的錐孔表面噴上厚的鉬制成。