倒擋時(shí)。剛度條件?垂直方向水平方向轉角全撓度剛度合格。許用應力同理由式可得強度合格。中間軸的計算中間軸受力分析如圖所示。圖中間軸受力分析簡(jiǎn)圖擋時(shí)。剛度條件中間軸上各擋齒輪受力與二軸上相對應各擋齒輪受力大小相等,方向相反。?垂直方向水平方向轉角全撓度剛度合格。強度條件圖垂直方向受力分析簡(jiǎn)圖圖水平方向受力分析簡(jiǎn)圖,擋時(shí)常嚙合齒輪受力為設中間軸上擋齒輪受力為垂直方向向點(diǎn)取矩,得向點(diǎn)取矩,得?,?彎矩如圖所示圖垂直方向彎矩圖水平方向對點(diǎn)取矩,得對點(diǎn)取矩,得?,?彎矩如圖所示圖水平方向彎矩圖?強度合格。二擋時(shí)。剛度條件?.,.,垂直方向水平方向轉角全撓度剛度合格。許用應力同理由式可得強度合格。三擋時(shí)。剛度條件?.,.,.垂直方向水平方向轉角全撓度剛度合格。許用應力同理由式可得強度合格。五擋時(shí)。剛度條件?.,.,垂直方向水平方向轉角全撓度剛度合格。許用應力同理由式可得強度合格。倒擋時(shí)。剛度條件?.垂直方向水平方向轉角全撓度剛度合格。許用應力同理由式可得強度合格。第章同步器.同步器的結構類(lèi)型慣性同步器能確保同步嚙合換擋,性能穩定可靠,因此在現代汽車(chē)變速器中得到了最廣泛的應用。它又分為慣性鎖止器和慣性增力式。用得最廣的是鎖環(huán)式鎖銷(xiāo)式等慣性鎖止式同步器,它們雖結構有別,但工作原理無(wú)異,都有摩擦原件鎖止原件和彈性原件。掛擋時(shí),在軸向力作用下摩擦原件相靠,在慣性轉矩作用下產(chǎn)生摩擦力矩,使被結合的兩部分逐漸同步鎖止原件用于阻止同步前強行掛擋彈性原件使嚙合套等在空擋時(shí)保持中間位置,又不妨礙整個(gè)結合和分離過(guò)程。本設計采用鎖環(huán)式同步器又稱(chēng)鎖止式齒環(huán)式或滑塊式,其工作可靠耐用,因摩擦半面受限,轉矩容量不大,適于輕型以下汽車(chē),廣泛用于轎車(chē)及輕型客貨車(chē)。.鎖環(huán)式同步器工作原理變速器中采用鎖環(huán)式慣性同步器,如圖所示。圖鎖環(huán)式慣性同步器同步器換檔過(guò)程有三個(gè)階段組成。第階段,同步器離開(kāi)中間位置,作軸向移動(dòng)并靠在摩擦面上。摩擦面接觸瞬間,由于齒輪的角速度和滑動(dòng)齒套的角速度不同,在摩擦力矩作用下鎖銷(xiāo)相對滑動(dòng)齒套轉動(dòng)個(gè)不大的角度,并占據圖上所示的鎖止位置。此時(shí)鎖止面接觸,結果阻止滑動(dòng)齒套向換檔方向移動(dòng)。第二階段,來(lái)自手柄傳至換檔撥叉并作用在滑動(dòng)齒套上的力,經(jīng)過(guò)鎖止元件又作用到摩擦面上。由于和不等,在上述表面產(chǎn)生摩擦力?;瑒?dòng)齒套和齒輪分別與整車(chē)和變速器輸入軸轉動(dòng)零件相連接。于是在摩擦力矩作用下,滑動(dòng)齒套和齒輪的轉速逐步接近,其角速度差減小了。在的瞬間同步過(guò)程結束。第三階段,摩擦力矩消失,而軸向力仍作用在鎖止元件上,使之解除鎖止狀態(tài),屆時(shí)滑動(dòng)齒套和鎖銷(xiāo)上的斜面相對移動(dòng),從而使滑動(dòng)齒套占據了換檔位置。在分析與計算中考慮到常溫條件下潤滑油阻力對齒輪轉速的影響可以忽略不計,并假設在同步過(guò)程中車(chē)速保持不變,這假設在道路阻力系數.同步器時(shí)間時(shí)是符合實(shí)際的。由于變速器輸出端的轉速在換擋瞬時(shí)保持不變,而輸入端靠摩擦作用達到與輸出端同步。如圖同步器的計算模型圖同步器計算模型圖同步器計算模型現建立輸入端慣性質(zhì)量的運動(dòng)方程將上式積分得由上式可得同步時(shí)間將上式中的以摩擦面所受的軸向力代替,則有同步器摩擦錐面的滑磨功為將其代入上式,并將其中的值用式代入,得同步器的滑磨功與其摩擦面積之比稱(chēng)為同步器的比滑磨功。對高檔同步器值應不大于.而對低檔同步器則應不大于。為了阻止同步前掛擋,則要求摩擦力矩大于脫鎖力矩,若忽略鎖止面的摩擦系數,以鎖環(huán)式同步器為列,如圖所示根據,則可建立同步器的鎖止條件.鎖環(huán)式同步器的主要結構參數摩擦錐面的半錐角和摩擦系數愈小則摩擦力矩愈大,故為增大同步器容量值應取小些,但為了避免摩擦面的自鎖應使大于摩擦角,后者與摩擦系數有關(guān),即。推薦,的上限允許到。當取時(shí)摩擦力矩較大,但當錐面粗糙度潤滑油種類(lèi)及溫度等因素的不同而異。般,在油中工作的青銅鋼同步器摩擦副,可按.計算。
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