1、以下這些語(yǔ)句存在若干問(wèn)題，包括語(yǔ)法錯誤、標點(diǎn)使用不當、語(yǔ)句不通暢及信息不完整——“.....如雪地上，也能保持同樣的直線(xiàn)行駛方向，但明顯比僅采用制動(dòng)干預進(jìn)行穩定的汽車(chē)更為敏捷。圖電子穩定系統與動(dòng)態(tài)轉向系統的配合電子穩定系統在汽車(chē)處于轉向過(guò)度或轉向不足，以及在抓地力水平不同的地面非均質(zhì)路面上制動(dòng)時(shí)會(huì )與動(dòng)態(tài)轉向系統協(xié)作并提供主動(dòng)轉向調節。若汽車(chē)轉向過(guò)度，度反饋控制的方法，其控制器為控制。橫擺角速度反饋控制不但使橫擺角速度響應的帶寬增大，而且圖定增益橫擺角度速度反饋控制框圖使橫擺角速度阻尼增大制單元組成。分為正常模式和運動(dòng)模式，通過(guò)個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行選擇。在運動(dòng)模式中，轉向傳動(dòng)比更小，減振器的阻尼力大于正常模式。在兩種模式下，轉向力的感覺(jué)是相同的。參考文獻鄭文緯，吳克堅.機械原理第七版.高等教育出版社吳立言，陳國定，紀名剛，濮良貴.機械設計第八版.高等教育出版社郭孔輝.汽車(chē)操縱動(dòng)力學(xué).長(cháng)春吉林科學(xué)技術(shù)出版社,.韓建保,云志剛,陳厲兵.汽車(chē)電子穩定系統的工作原理及應用.汽車(chē)電器.年期.陳禎福.汽車(chē)底盤(pán)控制技術(shù)的現狀和發(fā)展趨勢.汽車(chē)工程.韓建保......”。

2、以下這些語(yǔ)句存在多處問(wèn)題，具體涉及到語(yǔ)法誤用、標點(diǎn)符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....電磁鐵的圓筒狀推桿在彈簧彈力的作用下進(jìn)入缺口中，從而實(shí)現鎖止作用。如果主動(dòng)轉向控制單元激活了電磁線(xiàn)圈，那么推桿就在電磁力的作用下克服彈簧的彈力而向電磁線(xiàn)圈方向移動(dòng)，離開(kāi)缺口，松開(kāi)了空心軸。圖動(dòng)態(tài)轉向鎖的工作原理基準傳感器電動(dòng)機位置傳感器和基準傳感器共同安裝在個(gè)殼體內。轉向盤(pán)每轉圈或者執行元件輸出軸每轉圈，基準傳感器就輸出個(gè)信號。這個(gè)信號用于計算轉向器的中間位置及完成故障排除后的基本設定。齒圈外面的個(gè)缺口圖就是基準傳感器的缺口。圖基準傳感器的缺口傳感器與傳感器裝備有動(dòng)態(tài)轉向系統的車(chē)上使用個(gè)傳感器，這個(gè)傳感器安裝在駕駛人座椅下，其功能和結構是相同的。從外表看，這兩個(gè)傳感器的區別在于導線(xiàn)連接器不同。這兩個(gè)傳感器通過(guò)總線(xiàn)與控制單元及主動(dòng)轉向控制單元相連接?？刂茊卧褂眠@兩個(gè)傳感器信號來(lái)計算所需要的并行轉向角，以便來(lái)穩定車(chē)輛。.奧迪動(dòng)態(tài)轉向系統的工作過(guò)程以及控制策略?shī)W迪動(dòng)態(tài)轉向系統應用了年登陸月球時(shí)所使用的疊式齒輪技術(shù)，具體到奧迪......”。

3、以下這些語(yǔ)句在語(yǔ)言表達上出現了多方面的問(wèn)題，包括語(yǔ)法錯誤、標點(diǎn)符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....動(dòng)態(tài)轉向系統的應用對助力系統也提出了更高要求。在確定液壓轉向助力系統原理時(shí)，奧迪對伺服泵和包括轉向閥在內的隨速助力轉向系統都進(jìn)行了最優(yōu)化設計。增強了動(dòng)力特性的轉向系統對伺服泵的要求大大提高。為滿(mǎn)足這些要求，根據車(chē)內安裝的發(fā)動(dòng)機，配備了可以進(jìn)行體積流量調節的伺服泵，更籠統地說(shuō)就是對整個(gè)轉向系統進(jìn)行了優(yōu)化。轉向需求低時(shí)例如在高速公路上行駛時(shí)，體積流量降低以節約能源和燃料，但在中低速行駛時(shí)如鄉間道路，系統會(huì )極為迅速地做出調整以提高靈活性。伺服泵通過(guò)改變液壓流容積調節體積流量從而對實(shí)際駕駛情況做出反應。在隨速助力轉向系統方面，專(zhuān)門(mén)與動(dòng)態(tài)轉向功能相匹配的轉向閥進(jìn)步提高了所需的轉向精準度，優(yōu)化了系統對駕駛者的反饋，但不會(huì )對此類(lèi)車(chē)型典型的轉向優(yōu)雅程度造成任何負面影響。這同時(shí)也歸功于整合入動(dòng)態(tài)轉向系統的隨速助力轉向性能的協(xié)調設置。在整個(gè)奧迪駕駛選項系統中，同樣取決于道路行駛速度的隨速助力轉向系統的這些特性根據轉向比性能進(jìn)行了調節，以此實(shí)現舒適與靈活性的最佳平衡。......”。

4、以下這些語(yǔ)句該文檔存在較明顯的語(yǔ)言表達瑕疵，包括語(yǔ)法錯誤、標點(diǎn)符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....在隨速助力轉向系統方面，專(zhuān)門(mén)與動(dòng)態(tài)轉向功能相匹配的轉向閥進(jìn)步提高了所需的轉向精準度，優(yōu)化了系統對駕駛者的反饋，但不會(huì )對此類(lèi)車(chē)型典型的轉向優(yōu)雅程度造成任何負面影響。這同時(shí)也歸功于整合入動(dòng)態(tài)轉向系統的隨速助力轉向性能的協(xié)調設置。在整個(gè)奧迪駕駛選項系統中，同樣取決于道路行駛速度的隨速助力轉向系統的這些特性根據轉向比性能進(jìn)行了調節，以此實(shí)現舒適與靈活性的最佳平衡。.奧迪動(dòng)態(tài)轉向系統與系統的配合優(yōu)勢在配備了動(dòng)態(tài)轉向系統的汽車(chē)上，電子穩定系統在緊急情況下不僅僅通過(guò)或幾個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)來(lái)穩定汽車(chē)，還將調整前輪的轉向比圖。這有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是同時(shí)激活制動(dòng)和轉向系統可以提高汽車(chē)的總體穩定性，也就是說(shuō)，主動(dòng)安全性能將得到明顯提高。在高速行駛時(shí)大于尤為如此，因為動(dòng)態(tài)轉向系統反應迅速的優(yōu)勢可以充分體現，沒(méi)有制動(dòng)系統產(chǎn)生液壓所需的延遲。二是在非緊急情況下，調節性的制動(dòng)干預可以部分或全部舍棄，從而汽車(chē)的穩定過(guò)程更和諧舒適，不會(huì )因此而減速......”。

5、以下這些語(yǔ)句存在多種問(wèn)題，包括語(yǔ)法錯誤、不規范的標點(diǎn)符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....并致以崇高的敬意。本文的研究工作是在學(xué)校的教育及監督以及自我努力下完成的，在研究工作中得到同班同學(xué)的協(xié)助及支持,在此向他們致以由衷的謝意?；厥茁L(cháng)的求學(xué)之路，給我無(wú)盡的動(dòng)力的是我的家人和朋友。在此特別感謝我的父母爺爺奶奶叔叔阿姨們，沒(méi)有他們默默無(wú)私的支持我不可能完成學(xué)業(yè)還要感謝網(wǎng)絡(luò )朋友分享的研究成果在知識上對我的幫助。在論文的最后，感謝所有幫助和支持我的親人老師同學(xué)和朋友們！圈齒數不相同，在嚙合時(shí)，杯形件的個(gè)齒就無(wú)法精確地與齒圈上的內齒嚙合，于是就會(huì )在嚙合的齒側上作用個(gè)力，從而讓齒圈產(chǎn)生個(gè)極小的轉動(dòng)。圖軸承動(dòng)態(tài)轉向鎖為了能在動(dòng)態(tài)轉向系統失靈時(shí)保證轉向系統回到原來(lái)的狀態(tài)，可以通過(guò)機械方式將動(dòng)態(tài)轉向鎖鎖止。在正常工作狀態(tài)下，只要發(fā)動(dòng)機熄火，這個(gè)鎖就是鎖止的，當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后動(dòng)態(tài)轉向系統就會(huì )將動(dòng)態(tài)轉向鎖打開(kāi)，此時(shí)可以聽(tīng)到開(kāi)鎖時(shí)的聲“卡嗒”響。動(dòng)態(tài)轉向鎖的鎖止是通過(guò)個(gè)電磁鐵來(lái)完成的，這個(gè)電磁鐵用螺栓擰在殼體上。在電動(dòng)機驅動(dòng)的空心軸上安裝有個(gè)鎖圈圖，其外側有很多缺口......”。

6、以下這些語(yǔ)句存在多方面的問(wèn)題亟需改進(jìn)，具體而言：標點(diǎn)符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語(yǔ)法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....世界汽車(chē),.裴錦華,李以農.汽車(chē)電子穩定程序控制系統的研究現狀及發(fā)展趨勢.天津汽車(chē),.李幼德,劉巍,李靜,趙健,宋大鳳,沙宏亮.汽車(chē)穩定性控制系統硬件在環(huán)仿真.吉林大學(xué)學(xué)報工學(xué)版.劉巍,趙向東,李幼德,李靜等.硬件在環(huán)試驗平臺的研究與開(kāi)發(fā).汽車(chē)工程,.丁海濤,郭孔輝,張建偉,付皓,呂濟明.汽車(chē)硬件與駕駛員在回路仿真汽車(chē)硬件與駕駛員在回路仿真.汽車(chē)工程.丁海濤.輪胎附著(zhù)極限下汽車(chē)穩定性控制的仿真研究.長(cháng)春吉林大學(xué)，.王德平,郭孔輝,宗長(cháng)富.車(chē)輛動(dòng)力學(xué)穩定性控制的理論研究.汽車(chē)工程,.余卓平，趙治國，陳慧.主動(dòng)前輪轉向對車(chē)輛操縱穩定性能的影響.中國機械工程.第卷第期.年月上半月.蔣勵，余卓平，高曉潔.寶馬主動(dòng)轉向技術(shù)概論.汽車(chē)技術(shù).致謝本文是在黃教授的悉心指導下完成的，論文的選題研究撰寫(xiě)和定稿都凝聚了老師的心血，老師嚴謹求實(shí)的治學(xué)態(tài)度給予我深深地教誨。在這四年中老師無(wú)論在學(xué)習科研還是生活等各方面都對我進(jìn)行了悉心的指導和教育，使我受益匪淺。值此論文完成之際......”。

7、以下這些語(yǔ)句存在標點(diǎn)錯誤、句法不清、語(yǔ)法失誤和內容缺失等問(wèn)題，需改進(jìn)——“.....伺服泵通過(guò)改變液壓流容積調節體積流量從而對實(shí)際駕駛情況做出反應。在隨速助力轉向系統方面，專(zhuān)門(mén)與動(dòng)態(tài)轉向功能相匹配的轉向閥進(jìn)步提高了所需的轉向精準度，優(yōu)化了系統對駕駛者的反饋，但不會(huì )對此類(lèi)車(chē)型典型的轉向優(yōu)雅程度造成任何負面影響。這同時(shí)也歸功于整合入動(dòng)態(tài)轉向系統的隨速助力轉向性能的協(xié)調設置。在整個(gè)奧迪駕駛選項系統中，同樣取決于道路行駛速度的隨速助力轉向系統的這些特性根據轉向比性能進(jìn)行了調節，以此實(shí)現舒適與靈活性的最佳平衡。.隨速助力轉向系統動(dòng)態(tài)轉向系統的應用對助力系統也提出了更高要求。在確定液壓轉向助力系統原理時(shí)，奧迪對伺服泵和包括轉向閥在內的隨速助力轉向系統都進(jìn)行了最優(yōu)化設計。增強了動(dòng)力特性的轉向系統對伺服泵的要求大大提高。為滿(mǎn)足這些要求，根據車(chē)內安裝的發(fā)動(dòng)機，配備了可以進(jìn)行體積流量調節的伺服泵，更籠統地說(shuō)就是對整個(gè)轉向系統進(jìn)行了優(yōu)化。轉向需求低時(shí)例如在高速公路上行駛時(shí)，體積流量降低以節約能源和燃料，但在中低速行駛時(shí)如鄉間道路，系統會(huì )極為迅速地做出調整以提高靈活性......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語(yǔ)法誤用情況較多，標點(diǎn)符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....該互鎖設備可以在無(wú)電源時(shí)防止電動(dòng)機轉動(dòng)，從而在轉向盤(pán)和汽車(chē)的轉向系統之間重新建立直接聯(lián)系。內聯(lián)式齒輪的操作原理與行星齒輪傳動(dòng)系統如出轍。電動(dòng)機轉動(dòng)橢圓形的內轉子以疊加角度數值。通過(guò)活動(dòng)的薄壁球形軸承可以改變連接于轉向桿輸入端方向盤(pán)端的薄壁太陽(yáng)輪的形狀。在內轉子的驅動(dòng)橢圓的主軸上，太陽(yáng)輪與連接于轉向柱軸輸出端轉向系統端的環(huán)形齒輪或環(huán)面嚙合。太陽(yáng)輪和環(huán)面齒數量上的差別導致驅動(dòng)橢圓轉動(dòng)時(shí)的疊合傳動(dòng)作用。在確定液壓轉向系統原理時(shí)，工程師就考慮了對動(dòng)態(tài)轉向系統越來(lái)越多的需求，對伺服泵和包括轉向閥在內的隨速助力轉向系統都進(jìn)行了最優(yōu)化設計。增強了動(dòng)力特性的轉向系統對伺服泵的要求大大提高。為滿(mǎn)足這些要求，根據車(chē)內安裝的發(fā)動(dòng)機，配備了可以進(jìn)行體積流量調節的伺服泵，更籠統地說(shuō)就是對整個(gè)轉向系統進(jìn)行了優(yōu)化。轉向需求低時(shí)例如在高速公路上行駛時(shí)，體積流量降低以節約能源和燃料，但在中低速行駛時(shí)如鄉間道路......”。

9、以下這些語(yǔ)句存在多方面瑕疵，具體表現在：語(yǔ)法結構錯誤頻現，標點(diǎn)符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....該互鎖設備可以在無(wú)電源時(shí)防止電動(dòng)機轉動(dòng)，從而在方向盤(pán)和汽車(chē)的轉向系統之間重新建立直接聯(lián)系。內聯(lián)式齒輪的操作原理與行星齒輪傳動(dòng)系統如出轍。電動(dòng)機轉動(dòng)橢圓形的內轉子以疊加角度數值。通過(guò)活動(dòng)的薄壁球形軸承可以改變連接于轉向桿輸入端方向盤(pán)端的薄壁太陽(yáng)輪的形狀。在內轉子的驅動(dòng)橢圓的主軸上，太陽(yáng)輪與連接于轉向柱軸輸出端轉向系統端的環(huán)形齒輪或環(huán)面嚙合。太陽(yáng)輪和環(huán)面齒數量上的差別導致驅動(dòng)橢圓轉動(dòng)時(shí)的疊合傳動(dòng)作用。圖圖內連軸傳動(dòng)裝置的操作原理這樣的效果就是在高速行駛狀態(tài)下，方向盤(pán)的轉動(dòng)余量就會(huì )變大，稍稍打方向并不會(huì )改變車(chē)輛的行駛方向，再具體點(diǎn)，如果要并線(xiàn)的話(huà)，你需要轉動(dòng)更大角度的方向盤(pán)，較大的間接轉向比保證了卓越的駕駛舒適性和直線(xiàn)穩定性。而在低速狀態(tài)下，這種情況剛好相反，例如在小區泊車(chē)時(shí)，方向盤(pán)的指向將變得更為直接，基本上屬于指哪打哪。轉向比更加直接，從而實(shí)現更高的轉向精度和輕松的實(shí)驗室，培養能適應社會(huì )需求具有較強競爭能力的復合型應用人才。打破 了傳統按學(xué)科設成本......”。

（其他） 畢業(yè)設計封面.doc

（其他） 成績(jì)評定表.doc

（圖紙） 齒輪.dwg

（其他） 齒輪.exb

（圖紙） 帶輪.dwg

（其他） 帶輪.exb

（圖紙） 刀盤(pán)1.dwg

（其他） 刀盤(pán)1.exb

（其他） 任務(wù)書(shū).doc

（論文） 說(shuō)明書(shū).doc

（圖紙） 喂入裝置.dwg

（其他） 喂入裝置.exb