1、以下這些語(yǔ)句存在若干問(wèn)題，包括語(yǔ)法錯誤、標點(diǎn)使用不當、語(yǔ)句不通暢及信息不完整——“.....為了提高工作效率改善舒適感，要求電梯能平滑減速至速度為零時(shí)，準確平層，即無(wú)速停車(chē)抱閘，不要出現爬行現象或低速抱閘，即直接停止，要做到這點(diǎn)關(guān)鍵是準確發(fā)出減速信號，在接近層樓面時(shí)按距離精確的自動(dòng)矯正速度給定曲線(xiàn)。本設計采用旋轉編碼器檢測轎廂位置，只要電梯運行，計數器就可以精確地確定走過(guò)的距離，達到與減速點(diǎn)相應的預制數時(shí)即可發(fā)出減速命令。不論哪種方式產(chǎn)生的減速命令，由于負載的變化電網(wǎng)波動(dòng)鋼絲繩打滑等，都會(huì )使減速過(guò)程不符合平層技術(shù)要求，為此般在離層樓處需設置個(gè)平層矯正器，以確保平層的長(cháng)期準確性。點(diǎn)數的分配及機型的選擇本設計按七層的電梯為例，根據需要控制，考慮的裕量，故選擇主機模塊擴展單元，其點(diǎn)數可達個(gè)，分配如下......”。

2、以下這些語(yǔ)句存在多處問(wèn)題，具體涉及到語(yǔ)法誤用、標點(diǎn)符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....從課題的選擇到項目的最終完成，老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持，他們真正起到了傳道授業(yè)解惑疑的作用，讓人油然而生的敬佩。除此之外，我們組和老師還有另外兩個(gè)交流途徑打電話(huà)和上網(wǎng)，為此老師還特意建立個(gè)群，以便大家第時(shí)間接收到畢業(yè)設計的最新消息和資料，每次大家都在群不亦樂(lè )乎的討論著(zhù)畢業(yè)設計的事情。多少個(gè)日日夜夜，兩位老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導，同時(shí)還在思想生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，除了敬佩老師們的專(zhuān)業(yè)水平外，他們的治學(xué)嚴謹和科學(xué)研究的精神也是我永遠學(xué)習的榜樣......”。

3、以下這些語(yǔ)句在語(yǔ)言表達上出現了多方面的問(wèn)題，包括語(yǔ)法錯誤、標點(diǎn)符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....，時(shí)鐘脈沖執行時(shí)，結果相等為時(shí)間繼電器開(kāi)門(mén)限位開(kāi)關(guān)失效，定時(shí)使開(kāi)門(mén)停定時(shí)斷開(kāi)紅外線(xiàn)檢測回路自動(dòng)關(guān)門(mén)定時(shí)關(guān)門(mén)限位失效，定時(shí)使關(guān)門(mén)停自動(dòng)開(kāi)門(mén)定時(shí)計數器高速計數器可逆計數器旋轉編碼器與的連接圖旋轉編碼器與的連接如圖所示脈沖信號輸入到的端，端接硬件復位信號，用于當電梯運行至端站時(shí)高速計數器復位校正樓層計數及消除累計誤差。當復位信號從轉為時(shí)，高速計數器從零開(kāi)始計數。系統結構框圖系統由轎廂開(kāi)關(guān)門(mén)機構曳引機構控制系統等組成，如圖所示......”。

4、以下這些語(yǔ)句該文檔存在較明顯的語(yǔ)言表達瑕疵，包括語(yǔ)法錯誤、標點(diǎn)符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....電梯的速度給定曲線(xiàn)是個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。人們對于速度變化的敏感度主要是加速度的變化率，舒適感就意味著(zhù)要平滑的加速和減速。為了獲得良好的舒適感，將電梯的起制動(dòng)速度曲線(xiàn)設計成由兩段拋物線(xiàn)曲線(xiàn)及段直線(xiàn)構成，而這曲線(xiàn)形狀的構成及改變，則是由加速度斜率及曲線(xiàn)變化率決定的。加速斜率是以速度給定從加速到轉分所需要的時(shí)間來(lái)定義的。其意義為加速度由加速到轉秒所需要的時(shí)間。因此通過(guò)改變起動(dòng)加速時(shí)間可獲得不同的起動(dòng)曲線(xiàn)斜率。增大加速時(shí)間值起動(dòng)曲線(xiàn)變緩，反之，起動(dòng)曲線(xiàn)變急。同理，增加曲線(xiàn)變化率起動(dòng)曲線(xiàn)彎曲部分變緩，反之，起動(dòng)曲線(xiàn)彎曲部分變急。而曲線(xiàn)變化率的變化，也可通過(guò)改變曲線(xiàn)起始終了加速時(shí)間來(lái)實(shí)現，本設計采用的變頻器就具有曲線(xiàn)加速時(shí)間設定功能，即可獲得理想的起動(dòng)曲線(xiàn)。同理，故將加速時(shí)間和曲線(xiàn)加速時(shí)間配合調整，制動(dòng)曲線(xiàn)也可按此方法調整。理想的電梯速度給定曲線(xiàn)如圖所示，圖中為加速度，為速度。圖速度運行曲線(xiàn)在時(shí)間內加速啟動(dòng)階段，其中和時(shí)間內為拋物線(xiàn)速度曲線(xiàn)，在時(shí)間內為直線(xiàn)速度曲線(xiàn)時(shí)間內為穩速運行階段時(shí)間內為減速制動(dòng)階段。減速制動(dòng)階段速度曲線(xiàn)與加速起動(dòng)階段相對稱(chēng)......”。

5、以下這些語(yǔ)句存在多種問(wèn)題，包括語(yǔ)法錯誤、不規范的標點(diǎn)符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....由于電梯在第層，此時(shí)構成電梯上升的因素包括二層上下呼叫三層上下呼叫四層上下呼叫五層下呼叫內二層呼叫燈內三層呼叫燈內四層呼叫燈內五層呼叫燈，這種條件對于電梯的上升是種邏輯的關(guān)系，而這些條件的產(chǎn)生的前提條件則是電梯此時(shí)在層，即層位燈有輸出?？梢?jiàn)，與前個(gè)邏輯是的關(guān)系。電梯從層到五層上升的梯形圖如下圖圖梯從層到五層上升的梯形圖電梯由二層上升到五層三層上升到五層四層上升到五層的編程思路與層上升到五層相似，不同之處為上升條件同層位燈邏輯運算之后還應排除電梯下降指示的情況，這里將電梯下降指示的常閉觸點(diǎn)與之串聯(lián)。另外由于電梯上升，電梯門(mén)應關(guān)門(mén)，電梯下降線(xiàn)圈應斷次設計。用老師的句話(huà)概括就是這極影響我今后的學(xué)習和工作。在此個(gè)小課設的精華環(huán)環(huán)緊扣增強邏輯，那么這次的任務(wù)也就不難了。我此次的任務(wù)是做個(gè)項目的招標文件。雖說(shuō)老師說(shuō)的話(huà)讓此次的畢業(yè)設計看起來(lái)不是那么的可怕，但是當我真的開(kāi)始著(zhù)手時(shí)，還的確是困難重重。俗話(huà)說(shuō)的好，磨刀不誤砍柴工，當每次遇到不懂得問(wèn)題時(shí)，我都會(huì )第時(shí)間記在本子上面，然后等答疑的時(shí)候問(wèn)兩位老師，老師對于我提出來(lái)的問(wèn)題都解答，從來(lái)都不會(huì )因為我的問(wèn)題稍過(guò)簡(jiǎn)單加以責備......”。

6、以下這些語(yǔ)句存在多方面的問(wèn)題亟需改進(jìn)，具體而言：標點(diǎn)符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語(yǔ)法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....沒(méi)有他們的鼓勵和電梯到達各層后才接通，否則并不接通。另外，如果電梯直停在層，不顯示上升與下降，該層的上呼叫接通時(shí)也接通。電梯的開(kāi)關(guān)門(mén)程序以電梯的開(kāi)門(mén)程序為例說(shuō)明。首先，只有當電梯既不上升也不下降時(shí)才能進(jìn)行開(kāi)門(mén)，即才能輸出。無(wú)論電梯的上升停止或下降停止，只要或有個(gè)輸出，電梯經(jīng)過(guò)延時(shí)后都會(huì )自動(dòng)開(kāi)門(mén)。如果電梯停在層，按下該層的外部呼叫也會(huì )輸出或，電梯門(mén)也會(huì )打開(kāi)。當開(kāi)門(mén)輸出時(shí)，關(guān)門(mén)斷開(kāi)。如果關(guān)門(mén)接通時(shí)，也應立即斷開(kāi)電梯開(kāi)門(mén)的梯形圖程序如下圖圖電梯開(kāi)門(mén)梯形圖電梯外部操作與顯示的程序外部呼叫電梯外部呼叫與內部呼叫是類(lèi)似的。個(gè)呼叫燈的接通對應于相應的外部呼叫接通，其關(guān)閉條件為相應行程開(kāi)關(guān)閉合，相應升降指示燈閉合。另外，外部呼叫同樣有保持特性，故也應使用保持繼電器作為輸出。需要指出的是第第五層的呼叫是單向的，故其關(guān)閉條件也相應變?yōu)樾谐涕_(kāi)關(guān)閉合電梯升降斷開(kāi)。層層以層為例圖層電梯外部上呼叫梯形圖層層以層為例圖層電梯外部呼叫梯形圖下呼叫與上呼叫類(lèi)似，不同之處在于關(guān)閉條件中的上升指示應換為下降指示。樓層的電梯位置指示燈外部樓層的電梯位置指示燈與電梯內的位置指示燈相同......”。

7、以下這些語(yǔ)句存在標點(diǎn)錯誤、句法不清、語(yǔ)法失誤和內容缺失等問(wèn)題，需改進(jìn)——“.....如限位開(kāi)關(guān)仍未動(dòng)作，則通過(guò)閉點(diǎn)斷開(kāi)，停止開(kāi)門(mén)。并由開(kāi)點(diǎn)使定時(shí)器自鎖，維持。當有開(kāi)門(mén)信號時(shí)或為，其閉點(diǎn)，定時(shí)器復位，閉點(diǎn)為，可再次進(jìn)行開(kāi)門(mén)控制。圖開(kāi)門(mén)控制關(guān)門(mén)控制關(guān)門(mén)的條件有以下幾種停車(chē)狀態(tài)下按關(guān)門(mén)按鈕無(wú)司機狀態(tài)下自動(dòng)關(guān)門(mén)時(shí)間到鎖梯時(shí)鑰匙開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。圖關(guān)門(mén)控制停止關(guān)門(mén)或不關(guān)門(mén)的條件關(guān)門(mén)到位碰關(guān)門(mén)限位開(kāi)關(guān)有開(kāi)門(mén)信號開(kāi)門(mén)繼電器吸合超載開(kāi)關(guān)動(dòng)作。如鎖梯時(shí)，閉點(diǎn)為，可使為，執行關(guān)門(mén)動(dòng)作而超載時(shí)，閉點(diǎn)為，也為，不能關(guān)門(mén)運行。在關(guān)門(mén)梯形圖中也設置了關(guān)門(mén)安全保護，因為關(guān)門(mén)限位開(kāi)關(guān)若不動(dòng)作或失靈，同樣容易將門(mén)電機鈕關(guān)門(mén)過(guò)程中有紅外線(xiàn)檢測向的信號。自動(dòng)關(guān)門(mén)待客。當完成全部轎廂內指令，又無(wú)層外呼梯信號時(shí)電梯應自動(dòng)關(guān)門(mén)在調定時(shí)間內自動(dòng)關(guān)閉轎廂照明。自動(dòng)返基站。當電梯設有基站時(shí)，電梯在完成全部指令后，自動(dòng)駛回基站，停機待客。電梯操作方式單轎廂下集選控制登記所有轎廂和廳門(mén)下行召喚轎廂上行是只答應轎廂召喚，直至最高層自動(dòng)改變運行方向為下行，應答廳門(mén)下行召喚。單轎廂全集選登記所有廳門(mén)和轎廂召喚上行時(shí)順應答轎廂和廳門(mén)上召喚。直至最高層自動(dòng)反向應答下行召喚和轎廂召喚。本設計采用全集選操作方式......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語(yǔ)法誤用情況較多，標點(diǎn)符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....對控制部分進(jìn)行硬件開(kāi)發(fā)，而控制部分則首先闡述了設計思想，并對的選擇及點(diǎn)數分配以及旋轉編碼器與的連接。拽引機門(mén)機顯示現場(chǎng)信號變頻器電源第五章系統軟件設計開(kāi)關(guān)門(mén)控制開(kāi)門(mén)控制本層開(kāi)門(mén)本層開(kāi)門(mén)是指電梯在停車(chē)狀態(tài)和非檢修有無(wú)司機條件下，當轎廂所在層樓有上召喚且沒(méi)有定下方向，或有下召而沒(méi)有定上方向時(shí)，電梯自動(dòng)開(kāi)門(mén)。電梯本層開(kāi)門(mén)的條件也可簡(jiǎn)化為，在停車(chē)狀態(tài)下當轎廂所在層樓有廳外召喚時(shí)，電梯自動(dòng)開(kāi)門(mén)。如假設轎廂現停在二層，則為，當二層廳外有上召喚信號時(shí)為，在沒(méi)有定下方向，且停車(chē)狀態(tài)下，為，發(fā)出本層開(kāi)門(mén)控制信號。圖本層開(kāi)門(mén)開(kāi)門(mén)控制及安全保護正常情況下，開(kāi)門(mén)的條件有以下幾種本層開(kāi)門(mén)停車(chē)狀態(tài)按轎內開(kāi)門(mén)按的開(kāi)關(guān)設備大約有個(gè)輸入點(diǎn)，個(gè)輸出點(diǎn)需進(jìn)行控制信號這種情況下將重新開(kāi)門(mén)正常運行換速平層停車(chē)自動(dòng)開(kāi)門(mén)。開(kāi)門(mén)到位后，若沒(méi)有碰到開(kāi)門(mén)限位開(kāi)關(guān)，或限位開(kāi)關(guān)失靈，則由于開(kāi)門(mén)繼電器吸合，門(mén)電機會(huì )發(fā)生堵轉，時(shí)間長(cháng)電機可能燒毀。為此設計了門(mén)電機保護程序，當開(kāi)門(mén)動(dòng)作時(shí)間超過(guò)正常開(kāi)門(mén)時(shí)間秒后，通過(guò)定時(shí)器計時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)開(kāi)門(mén)信號，停止開(kāi)門(mén)。如沒(méi)有外界開(kāi)門(mén)信號，即和為，則定時(shí)器開(kāi)始計時(shí)......”。

9、以下這些語(yǔ)句存在多方面瑕疵，具體表現在：語(yǔ)法結構錯誤頻現，標點(diǎn)符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....，時(shí)鐘脈沖執行時(shí)，結果相等為時(shí)間繼電器開(kāi)門(mén)限位開(kāi)關(guān)失效，定時(shí)使開(kāi)門(mén)停定時(shí)斷開(kāi)紅外線(xiàn)檢測回路自動(dòng)關(guān)門(mén)定時(shí)關(guān)門(mén)限位失效，定時(shí)使關(guān)門(mén)停自動(dòng)開(kāi)門(mén)定時(shí)計數器高速計數器可逆計數器旋轉編碼器與的連接圖旋轉編碼器與的連接如圖所示脈沖信號輸入到的端，端接硬件復位信號，用于當電梯運行至端站時(shí)高速計數器復位校正樓層計數及消除累計誤差。當復位信號從轉為時(shí)，高速計數器從零開(kāi)始計數。系統結構框圖系統由轎廂開(kāi)關(guān)門(mén)機構曳引機構控制系統等組成，如圖所示。圖系統結構圖本章小結本章是系統硬件開(kāi)發(fā)，對控制部分進(jìn)行硬件開(kāi)發(fā)，而控制部分則首先闡述了設計思想，并對的選擇及點(diǎn)數分配以及旋轉編碼器與的連接。拽引機門(mén)機顯示現場(chǎng)信號變頻器電源第五章系統軟件設計開(kāi)關(guān)門(mén)控制開(kāi)門(mén)控制本層開(kāi)門(mén)本層開(kāi)門(mén)是指電梯在停車(chē)狀態(tài)和非檢修有無(wú)司機條件下，當轎廂所在層樓有上召喚且沒(méi)有定下方向，或有下召而沒(méi)有定上方向時(shí)，電梯自動(dòng)開(kāi)門(mén)。電梯本層開(kāi)門(mén)的條件也可簡(jiǎn)化為，在停車(chē)狀態(tài)下當轎廂所在層樓有廳外召喚時(shí)，電梯自動(dòng)開(kāi)門(mén)。如假設轎廂現停在二層，則為，當二層廳外有上召喚信號時(shí)為，在沒(méi)有定下方向......”。